4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成伊拉克是不是被灭国了都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划202伊拉克是不是被灭国了5年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视(shì)为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。